லண்டன் மேயரின் பணிகளை ஆராயும் 25 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பான லண்டன் சட்டமன்றத்தின் பெரும்பான்மையான உறுப்பினர்கள் ஜூன் 5 அன்று “கார் அதிமாகவது” எதிர்க்க வாக்களித்தனர். ஆட்டோமொபைல்கள் அகலமாகவும், கனமாகவும், உயரமாகவும் மாறும் நிகழ்வாக இது கருதப்படுகிறது.

“ஆட்டோபெசிட்டி” என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த கார் வீக்கம் லண்டனின் சாலைகளை சேதப்படுத்துகிறது, இதனால் நெரிசல் ஏற்படுகிறது, மேலும் பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பிற ஓட்டுநர்கள் மரணம் மற்றும் கடுமையான காயத்திற்கு ஆளாகிறார்கள் என்று லண்டன் சட்டமன்ற தீர்மானம் கூறியது.

ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் சராசரியாக 1 சென்டிமீட்டர் கார்கள் பெரிதாகி வருகின்றன, பல புதிய கார்கள் இப்போது இங்கிலாந்தின் குறைந்தபட்ச பார்க்கிங் இடங்களுக்கு கூட பெரிதாக இல்லை.

இந்த தீர்மானத்தை முன்மொழிந்த எல்லி பேக்கர் ஏ.எம்., கூறினார்:

லண்டனின் வீதிகள், தற்போது சாலையில் உள்ள அனைத்து கார்களிலும் மூன்றில் ஒரு பங்கை வகிக்கும் SUV கள் போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. அவற்றின் பெரிய அளவு, எடை மற்றும் உயரமான [ஹூட்கள்] பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களை அதிக ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன, கிடைக்கக்கூடிய பார்க்கிங் இடங்களைக் குறைக்கின்றன, மேலும் எங்கள் சாலைகளில் அதிக தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. “

அவர் மேலும் கூறினார்: “பெரிய அளவிலான கார்களின் தாக்கத்தை நிர்வகிக்கவும், எங்கள் வீதிகள் அனைவரும் பாதுகாப்பாகவும் அணுகக்கூடியதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் நாங்கள் விவேகமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது.”

எட்டுக்கு எதிராக 14 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் வாக்கெடுப்பு வெற்றி பெற்றது. “அதிகரித்து வரும் வாகன அளவுகளின் விளைவுகள் சாலை பாதுகாப்பு, காற்றின் தரம் மற்றும் பொது நிதியின் மீது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன” என்று தீர்மானம் கூறுகிறது.

பயணிகள் வாகன அளவு மற்றும் ஹூட் உயரத்தில் இறுக்கமான வரம்புகளை அறிமுகப்படுத்த வாகன விதிமுறைகளை புதுப்பிக்குமாறு போக்குவரத்துத் துறைக்கு மேயர் கடிதம் எழுத சட்டமன்றம் இப்போது அழைப்பு விடுக்கிறது. வாகன கலால் வரி மூலம் பயணிகள் வாகன எடைக்கு முற்போக்கான வரி விதிக்கக் கோரி மேயர் HM கருவூலத்திற்கு எழுத வேண்டும் என்று மேலும் வலியுறுத்தப்படுகிறது.

சாலை இடம் மற்றும் உள்ளூர் பார்க்கிங் இடங்கள் மீது ஏற்படுத்தும் அழுத்தத்தைக் கணக்கிட, SUV களுக்கு அதிக பார்க்கிங் கட்டணங்களை பெருநகரங்கள் வசூலிப்பதன் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயுமாறு லண்டன் கவுன்சில்களையும் சட்டமன்றம் கேட்டுக்கொள்கிறது.

கடந்த ஆண்டு நடந்த வாக்கெடுப்பில், பாரிஸ் குடிமக்கள் SUV களுக்கான பார்க்கிங் கட்டணத்தை மூன்று மடங்காக உயர்த்த வாக்களித்தனர்.

இன்றைய BMW-ல் தயாரிக்கப்பட்ட மினி, பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் 1959 அசலை விட மிகவும் அகலமானது, மேலும் உயரமாகவும் நீளமாகவும் உள்ளது. VW பீட்டில் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா போன்ற பிற பிரபலமான கார் மாடல்களும் அளவு மற்றும் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளன.

நவீன கார்கள் பெரியதாக இருப்பதற்கு ஏர்பேக்குகள், நொறுங்கும் மண்டலங்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகள் காரணமாகும், ஆனால் நுகர்வோர் பெரிய மோட்டார் வாகனங்களை விரும்புவதாலும் இதுவே SUV களின் வெற்றிக்குக் காரணம். மோட்டார் வாகன “ஆயுதப் போட்டி”, சாலைப் பாதைகளை விரிவுபடுத்தவும், பார்க்கிங் இடங்களை விரிவுபடுத்தவும் வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்து அழைப்புகளை எழுப்பியுள்ளது.

பிரிட்டிஷ் நகரங்களில் பெரும்பாலான சாலைகள், அகலமான மோட்டார் கார்கள் ஒன்றையொன்று கடக்க சிரமப்படுவதால், மேலும் மேலும் நெரிசல் ஏற்பட்டு வருகிறது. பாதசாரிகளுக்குப் பிடிக்காத “நடைபாதை நிறுத்தம்” – சக்கரங்கள் நடைபாதையில் பாதி மேலே – தொற்றுநோய் பரவி வருகிறது, மேலும் பன்றி இறைச்சி கார்கள் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்லும்போது இறக்கை கண்ணாடிகள் உடைக்கப்படும்போது கோபம் ஏற்படுகிறது.

2022 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (T&E) நடத்திய ஆராய்ச்சியில், “ஆட்டோபெசிட்டி” – கார் வீக்கம் – உண்மையானது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது, பல கார்கள் பிரிட்டிஷ் சாலைகளுக்கு மிகப் பெரியதாகி, தெருவில் நிறுத்துவதற்கான குறைந்தபட்ச 180 சென்டிமீட்டரைத் தாண்டிவிட்டன.

2023 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்ட புதிய கார்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை, இங்கிலாந்தின் முக்கிய நகரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச தெருவில் நிறுத்தும் இடத்திற்கு மிகவும் அகலமாக இருந்தன. சராசரி புதிய காருக்குக் கூட தெருவில் நிறுத்துவது இப்போது ஒரு இறுக்கமான அழுத்தமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் பெரிய சொகுசு SUVகள் பெரும்பாலும் அதை சாத்தியமற்றதாக்குகின்றன.

பருமனான கார்கள் கனமான கார்கள். கனமான கார்கள் அதிக நெடுஞ்சாலை சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

T&E UK-வின் UK இயக்குனர் ரிச்சர்ட் ஹெப்டிச் கூறினார்: “கார்களை அகலப்படுத்தும் போக்கு பல தசாப்தங்களாக முன்னேறி வருகிறது, மேலும் UK கடுமையான வரம்புகளை நிர்ணயிக்கும் வரை அந்தப் போக்கு தொடரும். தற்போது புதிய கார்களை லாரிகளைப் போலவே அகலமாக அனுமதிக்கிறோம். இதன் பொருள் நமது சாலைகள் இப்போது பெரிய SUVகள் மற்றும் அமெரிக்க பாணி பிக்-அப் லாரிகளின் தாயகமாக மாறிவிட்டன, அவை நமது நடைபாதைகளில் நிறுத்துகின்றன, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கின்றன, மேலும் நமது சாலைகளில் உள்ள அனைவரையும் குறைவான பாதுகாப்பாக ஆக்குகின்றன.”

2022 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (T&E) நடத்திய ஆராய்ச்சியில், “ஆட்டோபெசிட்டி” – கார் வீக்கம் – உண்மையானது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது, பல கார்கள் பிரிட்டிஷ் சாலைகளுக்கு மிகப் பெரியதாகி, தெருவில் நிறுத்துவதற்கான குறைந்தபட்ச 180 சென்டிமீட்டரைத் தாண்டிவிட்டன.

2023 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்ட புதிய கார்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை, இங்கிலாந்தின் முக்கிய நகரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச தெருவில் நிறுத்தும் இடத்திற்கு மிகவும் அகலமாக இருந்தன. சராசரி புதிய காருக்குக் கூட தெருவில் நிறுத்துவது இப்போது ஒரு இறுக்கமான அழுத்தமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் பெரிய சொகுசு SUVகள் பெரும்பாலும் அதை சாத்தியமற்றதாக்குகின்றன.

பருமனான கார்கள் கனமான கார்கள். கனமான கார்கள் அதிக நெடுஞ்சாலை சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

T&E UK-வின் UK இயக்குனர் ரிச்சர்ட் ஹெப்டிச் கூறினார்: “கார்களை அகலப்படுத்தும் போக்கு பல தசாப்தங்களாக முன்னேறி வருகிறது, மேலும் UK கடுமையான வரம்புகளை நிர்ணயிக்கும் வரை அந்தப் போக்கு தொடரும். தற்போது புதிய கார்களை லாரிகளைப் போலவே அகலமாக அனுமதிக்கிறோம். இதன் பொருள் நமது சாலைகள் இப்போது பெரிய SUVகள் மற்றும் அமெரிக்க பாணி பிக்-அப் லாரிகளின் தாயகமாக மாறிவிட்டன, அவை நமது நடைபாதைகளில் நிறுத்துகின்றன, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கின்றன, மேலும் நமது சாலைகளில் உள்ள அனைவரையும் குறைவான பாதுகாப்பாக ஆக்குகின்றன.”